Два российских автозавода планируют возобновить производство: какие модели выйдут на конвейер к 2026 году

В 2026 году на российском рынке ожидается перезапуск двух крупных автомобильных площадок, ранее принадлежавших иностранным концернам. Министр промышленности и торговли Антон Алиханов подтвердил, что на этих мощностях начнется сборка легковых машин под новыми отечественными брендами. Речь идет о производственных комплексах в Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде.

Первый завод находится в поселке Шушары, где до 2022 года выпускали популярные модели японского бренда. Теперь здесь планируют развивать марку Senat, которая ориентирована на премиальный сегмент для частных покупателей. Несмотря на российское название, технической базой для новинок, вероятнее всего, станут разработки китайского концерна Hongqi.

Интересный факт: название Hongqi переводится как "Красное знамя", и эти машины в Китае традиционно используются высшим руководством страны. В России бренд Senat должен занять нишу между массовым сегментом и люксовым Aurus. Важно учитывать, сколько лет проживёт современный автомобиль при такой сложной технической начинке.

Второй проект связан с возрождением легендарной марки "Волга" на бывшей площадке Volkswagen в Нижнем Новгороде. Технологическим партнером здесь может выступить компания Geely, чьи модели уже хорошо знакомы российским водителям. В качестве потенциальных новинок рассматриваются:

бизнес-седан на базе модели Preface полноразмерный кроссовер, схожий с Monjaro флагманский SUV под индексом 001

Использование готовых восточных платформ является стратегическим решением для быстрого восстановления производства. Глава Минпромторга Антон Алиханов подчеркнул, что ключевой задачей остается глубокая локализация компонентов на территории страны. Покупателям стоит заранее оценить рыночные условия, ведь некоторые могут потерять всё из-за изменений правил оформления сделок до 1 ноября.

Также ранее мы писали, что спустя 5 лет активного использования современные машины из КНР могут доставить владельцам немало хлопот. Основная уязвимость кроется в избыточной цифровизации и сложной электронике, которая выходит из строя быстрее механических узлов. Как сообщалось, реальность, которая ждёт собственников таких авто, сильно отличается от опыта эксплуатации простых и надежных европейских моделей прошлых десятилетий.