Перестаньте переплачивать за 95 бензин: сотрудник НПЗ объяснил, почему 92-й на самом деле полезнее для мотора
Многие автомобилисты уверены, что высокая стоимость топлива и крупная цифра на АЗС гарантируют идеальную чистоту бензина. На деле октановый индекс показывает лишь детонационную устойчивость горючего, но не степень его фильтрации. Базовый бензин прямой перегонки редко превышает 92 единицы, поэтому более дорогой состав требует промышленной доработки.
Марку АИ-95 на заводах получают добавлением эфиров, спиртов и метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ). Эти компоненты защищают от детонации, но имеют побочные свойства. Они быстрее испаряются в жару, снижая реальное октановое число при простое автомобиля, а при сгорании оставляют углеродистые отложения на форсунках и клапанах. Кроме того, химические присадки ускоряют износ катализатора и лямбда-зондов.
Для атмосферных двигателей со степенью сжатия до 10,5 единиц чистое базовое топливо безопаснее. АИ-95 горит дольше, из-за чего тепловой фронт в простых моторах доходит до открывающихся выпускных клапанов и перегревает их кромки. В то же время переплачивать бессмысленно, даже если в отдельных регионах горючее стоит свыше 60 рублей за литр. Доверять сомнительным присадкам и народным методам тоже не стоит - в сети нередко предлагают чудеса, обещая превратить АИ-92 в АИ-100 с помощью бытовой химии.
Переход на АИ-95 строго обязателен лишь для наддувных агрегатов с высокой степенью сжатия и непосредственным впрыском топлива. В таких моторах блок управления быстро корректирует угол опережения зажигания, а риск разрушительной детонации перевешивает вред от присадок. Экономия тут неуместна, даже когда бензин АИ-92 взлетел до рекордных отметок. В остальных случаях решающим фактором остается руководство по эксплуатации конкретной машины.
Ранее мы писали о водителе, который залил высокооктановое топливо в обычный атмосферный мотор и проверил расход на практике. Как уточняло сетевое издание Pro Город, на автомобиле мощностью 123 лошадиные силы разгон до 100 км/ч на АИ-92 занял 11,5 секунды, а переход на АИ-100 сократил результат лишь до 11,1 секунды. В условиях городского движения такая разница осталась практически незаметной, что подтвердило нецелесообразность переплаты при умеренной степени сжатия агрегата.