В Саратовской области хотят перевести транспорт на метан при загрузке станций в 15%
- 02:22 5 августа
- Екатерина Шестакова
Нестабильная ситуация с ценами на моторное топливо заставляет областное руководство искать альтернативные варианты энергоносителей для техники, как пишет "МК".
В региональном министерстве промышленности и энергетики прорабатывают планы по активному внедрению метана, который значительно выгоднее бензина и дизеля. Переход на природный газ планируется реализовать в коммунальном, сельскохозяйственном, дорожном и пассажирском секторах, тем более что существующая сеть заправок позволяет увеличить количество обслуживаемой техники в несколько раз.
Текущая загрузка автомобильных газонаполнительных компрессорных станций в области составляет лишь 15%, что позволяет обслуживать в пять раз больше машин, чем сегодня, - отмечают в минпроме.
Число действующих заправок не уточняется, хотя ранее планировалось довести их количество до 41 единицы. Для отдаленных районов рассматривается применение передвижных комплексов, а также обсуждается введение фиксированных цен на газ в рамках долгосрочных контрактов и расширение господдержки для владельцев техники.
В 2020 году в области действовала федеральная программа, компенсировавшая часть затрат на установку газобаллонного оборудования, благодаря которой удалось переоснастить несколько сотен машин. Летом 2026 года рост цен на бензин вновь подогрел интерес автовладельцев к переходу на метан, увеличив спрос на оборудование на 35%.
Несмотря на стремление властей снизить издержки, эксперты указывают на серьезные препятствия для использования газа в логистике. Рост затрат на дизельное топливо напрямую влияет на цены для покупателей, однако технические характеристики большегрузов затрудняют их перевод на альтернативные виды энергии.
Газ - наиболее перспективная альтернатива дизельному топливу, - говорит Юрий Хилюк, председатель комитета по транспорту и экспедированию ТПП Саратовской области, член организации "Объединение перевозчиков России".
По словам специалиста, установка оборудования на грузовой транспорт сокращает ресурс двигателей, создает проблемы с распределением веса и требует размещения громоздких баллонов.
Ограниченная дальность хода - это существенный минус, - говорит Юрий Хилюк.
Эксперт подчеркивает, что из-за малого запаса хода на метане снижается скорость доставки грузов, что делает этот переход неэффективным для магистральных перевозок в текущих условиях. Оптимальным решением на будущее может стать смешанный парк техники, работающий на разных типах топлива.